Trucker Today:

Philipp Bönders

Herzlich willkommen zum Zweiten Teil unserer aktuellen Podcastfolge. Zu Gast ist wieder Volker Braun bei mir heute in der letzten Folge haben wir so ein bisschen den Blick in die Vergangenheit geworfen und uns mal angeschaut, wie das, wie die, wie das Bild und der Job des Berufskraftfahrer vor 30 40 Jahren in Deutschland gewesen ist.

Philipp Bönders

Und heute möchte ich mit Volker Braun einfach mal mehr die Gegenwart angucken. Was ist, was ist aktuell los in der Transportbranche? Wie, wie? Situation mit dem Fahrer? Mangel gibt es genug Fahrer? Was tun die Trailer Industrie um den Fahrer zu unterstützen, zu entlasten, dass das in den Berufsalltag zu erleichtern?

Philipp Bönders

Ja und deswegen freue ich mich, dass unser Trainer Experte Volker Braun wieder bei mir ist. Herzlich willkommen zurück, lieber Volker. Nur eine Sache würde ich von dir gerne noch wissen, bevor wir jetzt uns dem Fahrer Mangel wieder widmen.

Philipp Bönders

Ich hatte in der letzten Folge ja schon gesagt, als ich dich vorgestellt habe, dass du unser Autor des Trällerte Journal bist und dass du eben auch den Trailer Test auch ins Leben gerufen hast und auch viel viel in den letzten 20 Jahren auch geschrieben hast.

Philipp Bönders

Einfach berichten über Anhänger Fahrzeuge für den KFZ Anzeiger. Wie bist du denn jetzt als fahrender Mensch genau zu uns gekommen? Warum hast du irgendwann gesagt ich mache jetzt mal was zusammen mit dem KFZ Anzeiger? Ja wieso macht man so was als als Fahrer?

Philipp Bönders

Wie ist das gekommen?

Folkher Braun

Ich habe ja praktisch nebenher für Gewerkschafts, Presse und dann später auch für diese Münchner Zeitung immer mal einen Artikel geschrieben.

Philipp Bönders

Also immer auch schon während seiner aktiven Zeit. Als Fahrer hast du immer nebenbei auch für Fachmedien und auch.

Weil.

Folkher Braun

Meine Karriere Wünsche Berufsschullehrer und Ausbilder für Berufskraftfahrer eben nichts wurde.

Ja, ja.

Folkher Braun

Habe ich mir so die Zeit vertrieben. Und dann habe ich für diesen Münchner zwei Artikel geschrieben über Planen.

Folkher Braun

Und Planen aufbauen war damals noch die zollfreie Schluss. Plane also mit den Riemchen alle 20 Zentimeter und ein Schiebe Verdeck hatten wir nicht, ja, sondern wir durften die Plane hoch werfen, nach vorne schieben.

Philipp Bönders

Es war auch damals noch generell nicht üblich. Oder war das nur bei euch? Hattet ihr das nicht? Oder war das Verdeck diese Art von Plan von der GIGA damals weitverbreitet?

Folkher Braun

Die die Scheibe verdecke gab es praktisch nur bei den Stahlträgern.

Folkher Braun

Anderen durften schieben und zerren. Ja und ich bekam von meiner Gewerkschaft auch plötzlich ein Urteil zugeschickt, wo ein Fahrer, der beim. Entladen also unter der Kran Bahn. ein Unfall hatte wollte von seinem Chef verlangen, dass er ein Schiebe Verdeck bekommt und der Amtsrichter hat ihn dazu schlicht gesagt Das Dingen ist gar nicht üblich.

Folkher Braun

Muss nicht. Ja so und dann wurde die Zeitung da in München verkauft. Neuer Chefredakteur. Ich flog aus dem Impressum raus und saß zu Hause und fragte meine Partnerin Ja, was denn jetzt? Ich sage es mal gar nichts. Gibt es denn hier keinen in der Gegend? Ja. Krefeld. KFZ Anzeiger? Na ja, dann fragt doch mal so und dann weiß ich noch, ich war Wechsel Brücken mäßig unterwegs und machte Heide. Westseite machte ich Pause.

Folkher Braun

Da hab ich mir gedacht, du rufst immer an.

Folkher Braun

Dann bin ich hierher.

Philipp Bönders

Wann war das ungefähr?

Folkher Braun

Das kann ich ziemlich genau sagen. Das war 93.

Philipp Bönders

93.

Folkher Braun

Wie gesagt, vorher hatte ich nur einen Artikel hier verkauft. War der über die Wegwerfgesellschaft? Ja, und mein Polizeikommissar hat auch eingeschrieben, nämlich über die Mangelverwaltung.

Folkher Braun

Weil die Polizei war nicht mehr als Menge. Ja so, und ich hatte schon an Be und entladen Stellen öfter mal wieder hauptsächlich aus Holland und Frankreich gesehen. Haben wir gedacht Mensch, das ist doch wohl ein interessantes Thema. Und das habe ich dann Jörg vorgeschlagen.

Folkher Braun

Und dann weiß ich noch habe ich 16 Briefe verschickt an Trainer Hersteller hier Volker Braun und mein Auftrag von KFZ Anzeiger Anhänger Berichterstattung.

Folkher Braun

Antworten habe ich bekommen. zwei. Der eine war von der Firma Krone vom leider kürzlich versteuerten Rainer Steuer Nagel und der zweite war von Cornelius Krone reichen in Holland. Ja so und dann habe ich den bin ich, habe ich Urlaub genommen.

Folkher Braun

ein Tag bin Werther gefahren und habe so ziemlich im Nieselregen und Nebel den den Kartenspieler auf und zugemacht. Hat selber noch überhaupt keine Ahnung.

Philipp Bönders

Also quasi der deine ersten Gehversuche im Bereich Trailer testen.

Folkher Braun

Und da tat sich dann. Also ich weiß auch das war der Test, war die glaub ich die Nummer vier. Erster April also richtig Aprilscherz, Krone, Auflieger über zwei Seiten. Und danach klingelte bei mir nur noch das Telefon.

Folkher Braun

Weil ich ja hauptberuflich beruflich am Fahren war, ging das nur immer samstags. Und dann bin ich also rum. Nach Schmitz, nach Ackermann, nach. Der einzige, der nicht mittun wollte, war Schwarz. Müller. Ja und dann hat das immer weitere Kreise gezogen und irgendwann habe ich dann, als ich eine zweite Zeitung dann dabei bekam, beschlossen Jetzt machst du dich

Folkher Braun

Und das war eigentlich der viel zu späte Entscheidung. Aber ich hatte endlich die Möglichkeiten, Lehrgänge zu besuchen. Ich habe vor fast 40 exakt 40 Jahren habe ich meinen ersten Gefahrgut Lehrgang gemacht und im Saarland und sah dann eine Anzeige von Farbcode hier Grundlegung und Fortbildung, Lehrgang Bremsanlage.

Folkher Braun

Und da ich immer Muffensausen hatte vor den Bremsen und was mir die Leute darüber erzählt haben, gehe ich mal hin. Dann war ich unter 20 Azubis, war ich der einzige Kutscher und die anderen waren alles. Werkstatt, Mechanik. Und es ging sofort los.

Folkher Braun

Die 30.000 sind die Bremse blank und.

Folkher Braun

Hab ich mir gedacht Hier bist du richtig. So, dann habe ich, also wurde ich dann bremsen. Die Prüfer berechtigt. Und dann als Selbstständiger habe ich gesagt Jetzt hast du zwei Möglichkeiten. Entweder du fällst sehr zu dumm hinten runter.

Folkher Braun

Weil er keine Fortbildung gemacht hast oder du machst alles nochmal komplett neu. So habe ich also Lehrgang, Aufbau und natürlich dann die elektronischen Bremssystem. Und hab mir gedacht Ja, bloß gucken ist ja auch nicht so der Brüller. Dann musste aber die Ausrüstung und die Software auch haben.

Folkher Braun

Ratzfatz war ich 10.000 € los. Aber hat sich nach meiner Ansicht gelohnt.

Folkher Braun

Weil die die technische Entwicklung ist sowas von rasend schnell und es kommt gerade. Was jetzt Fremdsteuerung angeht, kriegen wir ja mit den Rekuperation Achsen noch richtig schöne technische Probleme. Entweder man macht das eben heute zieht das durch ja oder muss nach zwei Jahren sagen Entschuldigung, ich bin jetzt dumm.

Folkher Braun

Ja, den Fall haben wir gerade vor zwei Monaten halbwegs stabil plus vier rausgebracht. Genau. Dokumente darüber gibt es momentan nur auf Englisch, aber ich könnte sofort losrennen, weil ich nämlich die Ausrüstung habe, mir nur fehlt. Da haben Sie bisher nämlich vergessen ist die Software.

Philipp Bönders

Das heißt, du hast dir dann systematisch in Lehrgängen das Wissen angeeignet, hast die Bremsanlage studiert und hast eben auch eigene Auslegungssache Elektronik und Software, die angeschafft das Verbrennungsanlagen auslesen konntest. Du hast sukzessive eben dein Equipment ausgebaut und hast dann gesagt So, jetzt fange ich eben an, systematisch Fahrzeuge zu testen, Anhänger Fahrzeuge zu testen.

Philipp Bönders

Die Ausrüstung habe ich, ich habe das Wissen, ich habe die Lehrgänge besucht und das Praxis Wissen habe ich auch. Ja, dann hast du was aufgebaut. Und wie ist es dann zustande gekommen, dass dann gerade diese diese Zusammenarbeit mit dem mit dem KFZ Anzeiger kam, dass du deine trällerte, die du durchgeführt hast, eben dann immer in Serie bei

Philipp Bönders

uns veröffentlicht hast? Wie kam das das Ganze denn dann zustande?

Folkher Braun

Ja, ich habe ja hier nichts verkauft, werden nur immer festgestellt. Da gab damals sehr viele Sonderdruck. Ja, die Firmen haben sich also von diesen Berichten eigene Papiere machen lassen und es lief ganz ordentlich. Da muss man so sehen.

Folkher Braun

Nur eben das Problem ist halt. Man muss sehr viel Aufwand treiben, um also meine letzten beiden Autos, die ersten davon waren 99 kaufen größeren Kombi und dann der zweite dann eben Lieferwagen von 99 bis 2006 570 null km.

Philipp Bönders

Alle Hersteller Europas rauf und runter besucht.

Folkher Braun

Ich habe mich auch einmal fast kaputt gefahren. Da kam ich also morgens früh um drei runter nach Löhner zur Trello, nachmittags um fünf wieder ins Auto rein, ab nach Hause und irgendwann auf der 48. kam das Sandmännchen, was man ja als LKW-Fahrer kennt.

Folkher Braun

Man weiß ja, wenn man kaputt ist, dann habe ich es aber gerade noch auf dem Parkplatz geschafft und dann bin ich fröhlich drei Stunden weg geschlummert. Also die diese Samstags Geschichte hätte ich auf Dauer gar nicht durchhalten können.

Folkher Braun

Ich musste das praktisch hauptberuflich machen und habe dann also auch festgestellt, dass Chefredakteure so aus dem Süden ganz gerne das alles hätten. Bloß mit der Bezahlung, das war nicht immer so prickelnd Adobe. Ich habe zweimal einen Vertrag unterschrieben.

Folkher Braun

Adobe zwei Vorlagen ein und die habe ich mangels Umsätze bzw man wollte von mir, dass ich unterschreibe das wenn.

Folkher Braun

Den Text ändern. Das unter meinem Namen veröffentlicht wird, was absolut tödlich.

Folkher Braun

Habe ich gesagt. Mache ich nicht. Kommt nicht in die Tüte.

Philipp Bönders

Ja, so bist du dann Gott sei Dank bei uns beim KFZ Anzeiger geblieben und bist eben unser Trainer Experte geworden. Eben bis bis bis zur Gegenwart machst du eben die die Fahrzeug Tests für uns und natürlich auch was ganz wichtig ist.

Philipp Bönders

Du bist bis heute als Autor unseres großen Trailer Compendium, dem Trailer Journal tätig. Wie ist denn dieses Trailer Journal, was Sie heute wirklich in der Branche der der Ratgeber für große flotten Betreiber ist? Wie bist du denn auf dieses dieses Format gekommen?

Philipp Bönders

Wie ist das? Zustande gekommen?

Folkher Braun

Bin ich nicht.

Philipp Bönders

Das hat unser damaliger Verlagsleiter Jürgs am Montag ins Leben gerufen. Aber du bist dann auch ziemlich schnell als Autor auch dann damit eingestiegen, weil du eben die Fachkenntnisse vermutlich hattest.

Folkher Braun

Wen sollte er sich sonst dabei holen? Na ja, das Schöne am Monopolisten ist.

Folkher Braun

Abwarten kann, bis die Nachfrage.

Folkher Braun

Und ich? Anfangs hatten wir noch vor jedem Begriff einen technischen Begriff noch in den Dingen irgendwo zu erklären und man sollte im Internet dann klicken können. Und so und so, da habe ich zwei Monate geschrieben und ich kam nicht weiter, weil immer diese Querverweise.

Folkher Braun

Dann habe ich gesagt Komm, wir machen das jetzt so STANDARD Normal Text, Hersteller Liste, Tipps fertig. Na ja, jetzt sind wir in der neunten Ausgabe und es läuft immer noch. Da braucht man sich nicht für auf die Schultern klopfen.

Folkher Braun

Wir haben keine Konkurrenz.

Philipp Bönders

Und so hast du dann im Laufe der letzten Jahre im Grunde alle Fahrzeugtypen, die so relevant sind für den Güter Kraftverkehr auf der Straße durchgetestet und hast eben auch ganz konkret die Entwicklungen einfach auch miterlebt. Die Entwicklungsstufen bis heute.

Philipp Bönders

Was kannst du denn sagen? Die gehen wir jetzt mal zu den STANDARD Fahrzeugen, was eben die, die was die klassischen Brot und Butter Fahrzeuge sind könnten. zwei der drei Achsen schiebe plane. Bei diesen bei diesem Fahrzeugtyp, wo jetzt doch die Mehrzahl der Transportunternehmer auf der Autobahn mit unterwegs sind.

Philipp Bönders

Was ist denn konkret da passiert? In den letzten Jahren haben die Hersteller viel getan, um den Fahrer zu entlasten mit ihrer Technik. Was früher anstrengender für den Berufskraftfahrer mit solchen Fahrzeugen umzugehen. Was ist da so in den letzten Jahren passiert?

Folkher Braun

Ja, also der hauptsächliche, auf die hauptsächlicher aufbaut. Bei uns ist nach wie vor der Plan aufbaut. Der war also bis Mitte der 90er Jahre, kann man sagen, eine voll Plane, die man, wenn man Kram Beladung hatte, eben von Hand nach vorne ziehen musste.

Folkher Braun

Dabei musste man auch aufpassen, dass die Ecken nicht raus rutschen. So, und das wo ich mich am meisten drüber aufgeregt habe.

Philipp Bönders

Als du mit dem Trainer angefangen hast.

Folkher Braun

Als ich hauptberuflich Gefahren gefahren bin, war es immer wenn man planen musste das Problem, dass Plan. Ja so, weil die meisten Hersteller hatten Rohre und Kunststoff entpuppen damit, wenn der Kunde sich den Aufbau kaufte, er und die Plane bei einem anderen kaufte, da oben nichts rausfällt.

Folkher Braun

Es gab nur ein und er hat sich damit unter den Fahrern einen Namen gemacht, ohne zu wissen das war Krone. Krone hat nämlich nur Zapfen am Ende, die man also einfach so herausheben konnte.

Folkher Braun

Wenn jetzt der Kunde keine Plane gekauft hat, musste jemand im Werk dann noch einen Kleber drum machen, damit die Stangen nicht wegfliegen. Aber für uns beim Be und Entladen war das so Wir hatten einen Kunden hier in Wesel, der Glasfabrik, der schwenkte mit einem Kran von der Seite, also im hinteren Aufbau Segment schwenkte.

Folkher Braun

Seine Ladung, seine Paletten, ein Gewinn, so, wenn man jetzt ein anderes Modell hatte, außer die Krone wechseln Brücke, haben wir die Brücken getauscht. Weil keiner hat sich das zugemutet, damit Mama oben drin zu stehen und die Dinger auseinander zu kloppen.

Folkher Braun

Das war das Niveau. Sagen wir mal so nach 1975 1975 habe ich mit so einer Wechselberger bei Krone gestanden und habe den dann erst mal gezeigt, weil die kannten das selber nicht. Schön ist das Abladen. Und wie gesagt, in Fachkreisen hat sich Krone damals mehr mit diesem Aufbau wirklichen Namen gemacht.

Folkher Braun

Auch mit der der Rum Tasche. Da gehe ich jetzt mal nicht auf ein und so weiter. So, jetzt ging das langsam los mit dem Könnten seither ja. Und da hatten wir im Prinzip nur einen Anbieter in Deutschland. Ah, Eduard Wächter.

Folkher Braun

Und der hat gut verdient. An den Dingern bekam er aber aus Belgien Konkurrenz. Er bekam von Schmidts Gage wohl Konkurrenz. Sie hat nämlich ein eigenes Ding gebaut. Aber das wichtigste war Endlich konnte der Fahrer das Dach auf und zumachen, indem er auf der Straße stand und nicht mehr klettern muss.

Folkher Braun

So, das nächste war.

Philipp Bönders

Diesen Aspekt auch für die Sicherheit des Fahrers einfach. Er musste eben nicht mehr da oben raufklettern und dementsprechend auch war die Gefahr weg, dass der darunter plumpsen.

Folkher Braun

In der neuen Ausgabe vom STANDARD Normalfall. Plane ist veraltet, ist aber zu unsicher.

Folkher Braun

Und ich habe noch keinen gefunden, der dagegen opponiert hat.

Folkher Braun

Möchte ich mal kennenlernen

Philipp Bönders

Wirst du nicht finden.

Folkher Braun

Nein, das Problem war der dann. Das hängt dann auch wieder zusammen mit Ladungssicherung wie gewohnt. Wir hatten Wände, wir mussten aufpassen nach dem Aufmachen, dass man die Hebel wieder einschwenkt, weil beim runter klappen man sich sonst irgendwas kaputt macht.

Folkher Braun

Dann kam jene Grippe aus Schweden mit den Verschlüssen in der Lunge. Das hat sich in Deutschland nicht so durchgesetzt, obwohl es von der Arbeitssicherheit das Beste ist. Was geht dann beim Kartenspieler war man dann der Meinung Oh, wir können ja diese ganzen blöden Wände sparen.

Folkher Braun

So und hat sich damit eben Probleme in der Ladungssicherung eingefangen, die wir vorher gar nicht kannten. Ja, und dazu kam dann, dass die Polizei oder bestimmte Commissario sich untereinander getroffen haben und haben dann einen Verein gegründet, den Königsberger Ladungssicherung Kreis, sondern auch Versicherungs, Leute und Ingenieure bei Waren und haben sozusagen einen gemeinsamen Wissensstand aufgebaut.

Folkher Braun

So, und dann ging es natürlich dem Kernzeit so langsam an den Kragen und seither hat er also nach und nach den 1 Meter 20 seine Ringe im Außenrand. Das war den Herstellern ein Dorn im Auge, weil das nämlich richtig schön viele Schweißarbeiten war, diese Taschen da reinzubringen.

Folkher Braun

So, und dann kam Heinz Ewers von Krone auf die Idee Wir machen dem Außenraum einfach Löcher.

Folkher Braun

Die Idee war so raffiniert. Trailer-Innovationspreis.

Folkher Braun

Der war auch gerechtfertigt. Vor allem wenn man heute sieht, gibt es fast kein Außenring mehr beim Pritschenwagen, der nicht so noch Leistung hat.

Folkher Braun

Ja, und dann lief also parallel zur Entwicklung der Königsteiner lief dann die Entwicklung der der der Ladungssicherung, wo man jetzt nach 20 Jahren, also den ersten erste Ladungssicherung Journal haben wir glaube ich hier gemacht. 2002 da war, da habe ich 30 Seiten geschrieben.

Folkher Braun

Ja, wenn er heute fünf zusammen Christ ist es viel, weil das Thema ist von dem von der Ausrüstung her.

Folkher Braun

Von den Lehrmitteln sind wir eigentlich durch. Ja, die einzige Frage ist noch, wer bildet überhaupt der Sachkundige aus?

Philipp Bönders

Also technisch besteht heute kein Aufholbedarf mehr von den technischen Möglichkeiten der Nahrungsversorgung, von dem technischen Aspekt. Bist du zufrieden? Also Ausrüstung gibt es genug Materialien und Techniken? Aber ja, wann, was, wo? Wo gibt es hier noch aus deiner Sicht Verbesserungsbedarf?

Folkher Braun

Also mir ist das selber beim Maschinen transportieren passiert, mir zu gut gerissen ist.

Folkher Braun

Das war ziemlich.

Folkher Braun

Gefährdete Maschine und ist dann auf dem Anhänger gewandert und hat mir das Verdeck kaputt gemacht. Ich habe nichts gemerkt. So kommt man an der Stelle an, kriege ich ja, weil weil die quer verbogen habe ich immer gesagt. Damals hatten wir ja auch mal so eine Ladungssicherung Messe.

Folkher Braun

Ich brauch was, was mir unterwegs in der Kabine anzeigt, wenn da hinten da passiert, geht nicht, machen wir nicht. Und so weiter und so fort. Dann habe ich mir für teuer Geld das Delo gekauft, das elektronische Messgerät. Die Anzeige habe ich aber nicht vorne in der Kabine, sondern die habe ich nur im Stehen hinten.

Folkher Braun

So, und dann habe ich irgendwann mal bei einem Hersteller gesehen, der war dabei am Gerät zu erfinden, das die Vorspannung während der Fahrt messen kann. Und das versendet ja der einzige, der es wirklich richtig durchgezogen hat. Und inzwischen da Dinge auch patentiert hat, ist der dort.

Folkher Braun

Und das ist also die Lebensversicherung für alle Leute, die also komplexe Sachen fahren.

Folkher Braun

Und da kann man immer mal einen Fehler machen.

Folkher Braun

Spann, Gurt reißt oder was auch immer hätte an und für sich eine Innovationspreis verdient gehabt. Ist glaube ich nur auf den zweiten Platz.

Philipp Bönders

Der ist ausgezeichnet worden, aber ich glaube, er den zweiten Platz damals erhalten ist.

Folkher Braun

Also das einzige, was jetzt noch fehlt, ist also der Vorspann Messgerät für Ketten? Ja, weil Ketten ist ja im wesentlichen.

Folkher Braun

Und wenn einer versagt, ist es wirklich bitter. Nein, da ist einiges passiert, also auch.

Philipp Bönders

Im Bereich Fahrzeug Beleuchtung zum Beispiel gibt es da auch Verbesserungen in den letzten Jahrzehnten. Früher war auf das Problem hat die Fahrzeuge schlecht gesehen, eben mit einer alternativen Technologie und.

Folkher Braun

Das lag aber an unserer Seite. VZ o. Die z.B. keine Seiten Markierung Beleuchtung wollte, sondern man wollte also den Fuhrunternehmer keine Kosten aufbürden. Und diese Kleb waren Reflektoren. Nein, es sind zwei Sachen passiert. Die erste Sache ist die konfektioniert der Leitungen.

Folkher Braun

Ich habe mir das bei Aspekt abgeguckt. Sind also 100 Leute dabei, die also Stecker und Kabel zusammenbasteln. Das muss dann alles noch geprüft werden. Ist eine Heidenarbeit, aber die Einsparung ist beim Hersteller, weil der nicht mehr irgendwelche Kabel abziehen muss und Stecker drauf pressen und dann hat er sowieso irgendwann noch eine feuchte Stelle drin.

Folkher Braun

Das war ja früher unser Problem. Ging ja nicht. Nur die Glühbirne ging kaputt, sondern da war irgendeine Macke im Kabel. Und die die schlimm Vertreter sind die beiden ISO Stecker vorne ist der wenn die dann so langsam vor sich hin codieren.

Folkher Braun

Und du stehst dann hinten vor und guckst du an und wendete Bremse tritt der Blinker mit an Art und Weise.

Folkher Braun

Und dann darfst du von vorne bis hinten durchsuch. Das ist alles weg. So, das nächste was dann kam kam eigentlich aus den USA. Die haben damit angefangen ist die ganze Glühbirnen Geschichte rauszuschmeißen und auf LED zu gehen. Wobei in Europa man sich das so nicht getraut hat, sondern man hat diese Hybrid Dinger.

Folkher Braun

Rücklicht zum Beispiel LED. Die anderen waren dann also umstritten, weil das Problem immer gewesen.

Folkher Braun

Die die Beleuchtung zur Überwachung der Zugmaschine mit diesen jetzt plötzlich unterschiedlichen.

Folkher Braun

Abzugleichen. Das Thema ist auch so, so dass man sagen kann das einzige was also der Fahrer braucht nicht mehr den Turks und den Schraubendreher und den Kreuzers, sondern wenn da hinten was kaputt ist. Rausschmeißen, neue rein fertig, gar nicht drüber nachdenken, so wie wir das.

Folkher Braun

Ich habe früher bei Trainer Test immer schön die Rückleuchten aufgemacht. Dann war ich mal im Brass und habe das mit einem Akkuschrauber gemacht. So und beim Festschrauben, obwohl ich nur auf 1/3 Stärke hatte, habe ich das Glas geknackt.

Folkher Braun

Das war alles nur noch dünn.

Philipp Bönders

Ja gut, dieser Test ist jetzt, fällt heute weg. Das ist nicht mehr nötig.

Folkher Braun

Gott sei Dank.

Folkher Braun

Das ist genauso wie mit dem Reserverad. Da haben wir uns früher noch ordentlich den Rücken krumm gemacht. Aber das war noch die Zeit, wo ich mit einer Brechstange gefahren bin. Da konnte man sich nicht helfen.

Philipp Bönders

Gut, okay. Du erzählst jetzt, dass in diesem Bereich im technisch sich viel getan hat, dass das dem Fahrer viel Arbeit weggenommen wurde, dass er einfach körperlich auch nicht mehr so schwer arbeiten muss wie vor 30 Jahren. Da hat sich wirklich einiges getan.

Philipp Bönders

Gerade im STANDARD Bereich der Plan Sattel Auflieger. Aber warum gibt es denn dann heute so wenig Fahrer, wenn die Fahrzeuge besser geworden sind? Die, die die Zugmaschinen sind sowieso viel viel besser geworden, komfortabler. Das sind heute im Grunde rollende PKW.

Philipp Bönders

Also jetzt nur die Zugmaschine selber. Warum gibt es so wenig Berufskraftfahrer heute? Wo liegt das Problem?

Folkher Braun

Das Problem ist ganz einfach, dass Fahren heutzutage das ist ja ist ja recht angenehm.

Philipp Bönders

Angenehmer denn je muss man ja ganz klar.

Folkher Braun

Das, was die Leute auf die Palme bringt, sind Be und Entladen Stellen und das Verhalten der Mitarbeiter dort. Ja, was ich da erlebt habe in 22 Jahren, möchte ich nicht im Einzelnen ausführen. Ich würde einfach mal vorschlagen, dass die Leute bitte, danke, guten Tag und guten Weg sagen lernen.

Folkher Braun

Weil meistens ist es so man kriegt den Hubwagen oder die Ameise hingestellt, mach mal leer. Ja so und dann hat er sich seine Sonne Toilettenpapier Paletten bestellt. Die waren aber alle über gepackt, die mussten mit zwei Mann beim Laden die auseinander drücken damit die dritte reinpasst.

Folkher Braun

Ja kommt man zur Auslage Stelle hat man diese Hilfe nicht, sondern man kann die mittlere Palette erst mal vorsichtig vorziehen. Dann muss man aufpassen, dass die hinteren Lagen nicht runterfallen und dann fährt man das vorsichtig dann aufs Lager.

Folkher Braun

Also kann man sagen Steinzeit.

Philipp Bönders

Gibt es denn einen Weg da raus? Gibt es überhaupt den? Den einen Weg, den man einen, den man einschlagen kann, um um dieses Problem zu beheben, um den Beruf attraktiver zu machen? Was an welchen Schrauben müsste man drehen?

Folkher Braun

Es ist ganz einfach, wenn man die die Pritschen Ladungen hat hat die die Verpflichtung besteht ja sowieso 412 Verlader hat drauf zu machen. Und dann fehlt in 412 die klare Ansage, dass der Empfänger auszuladen hat. Es sei denn, wir haben so was wie ein Silo da.

Folkher Braun

Das muss der Fahrer bedienen, das ist klar.

Folkher Braun

Aber ich meine, bei all den, wo viel Handarbeit dabei ist, muss man sagen, sollte der Fahrer nicht mehr auf der Ladefläche sein. In anderen Ländern ist das schon so der Fall. Der nur hier in Deutschland ist man traditionell so, der der ist ja selber schuld, dass er Lastwagen fährt erkennen.

Philipp Bönders

Wer ist denn jetzt hier in der Bringschuld bei uns in Deutschland? Wer muss denn jetzt oder wer sollte denn jetzt liefern? Ist der Gesetzgeber gefragt? Sind die Transportunternehmer, die Spediteure gefragt? Sind die Fahrzeughersteller gefragt Wer? Wer muss da aktiv werden?

Folkher Braun

Ja, ich meine, dass der Bundesjustizminister, der soll sich sein Handels Gesetzbuch mal durchkommen. Und dann sind es die Justizminister der EU. Die sollen sich mal die uralten Premiere Rechtsvorschriften angucken, weil im CMA ist alles vereinbar. Äh wer was macht.

Folkher Braun

Die Folge davon ist dann natürlich keiner was macht und der Fahrer zusehen kann, wie er klarkommt. Und wer das Opfer noch mitgemacht hat. Fragt sich warum muss ich in diesem ganzen System, wo ich heutzutage studierte Leute habe und dies und jenes?

Folkher Braun

Warum bin ich hier auf Deutsch gesagt das Arschloch? Weil die das nicht organisieren können?

Philipp Bönders

Nachvollziehbar. Na ja, also ja, es gibt. Es gibt den Weg da raus.

Folkher Braun

Muss sich da nur mal beim in der. Niederländischen Gewerkschaft und der Inspektion um schäbigen Transport, dass es also eine verschärfte BAG angucken, die machen auch Betriebs Kontrollen und die würden beispielsweise hier in Deutschland dafür sorgen, dass meine lieben Fans hier im Süden von von Düsseldorf und Neuss mal lernen Stahl ladung richtig zu sichern können die der.

Philipp Bönders

Ja, spannendes Thema.

Folkher Braun

Ja, aber.

Philipp Bönders

Auf jeden Fall.

Folkher Braun

Man muss die Bösartigkeit der Verhältnisse, also wie Karl Marx sagt, der stumme Zwang der Verhältnisse ja genau gucken wir externalisieren das Problem. Wir fahren mit Hegel, man Gregor geradeaus und so weiter und so fort. Das heißt, wenn der Fahrer sich die Ohren bricht, die Kosten entstehen da hinten.

Folkher Braun

Hier kommt nur der Ersatzvater gut drauf.

Philipp Bönders

Das ist sicherlich nicht der Königsweg.

Folkher Braun

Ja, es ist doch sehr praktisch. Damit kann der der Abfertigung Spediteur eben alle Preise verwirklichen. Wo unter einem Euro pro Kilometer. Das geht nur im deutschen Fahrer nicht. Also die Situation haben wir, die kann man herleiten aus dem Lissabon-Vertrag der EU.

Folkher Braun

Artikel vier über die Dienstleistungsfreiheit philosophiert wird. Die haben wir jetzt bekommen.

Folkher Braun

Das Schöne ist eben, dass die Berufsgenossenschaft Verkehr die Hände in den Schoss legen kann. Nämlich so viele Anzeigen wegen Unfälle haben sie gar nicht mehr. Na ja, die 70 toten LKW-Fahrer von LKW, LKW Unfällen, die wir im letzten Jahr hatten, werden zum großen Teil von den Kollegen aus den Nachbarländern gemacht.

Folkher Braun

So, und das muss man halt genau beobachten. Nämlich wir haben ja auch im Baubereich. Die Situation, dass die Kohle von hinten kommt, weil die Lohn Differenz ist einfach zu hoch.

Folkher Braun

Es ist jetzt gerade mal, wie ich mitbekommen habe von der Spedition, so dass ihre polnischen Fahrer nicht mehr kommen, weil die inzwischen von den Lebenshaltungskosten her besser stehen, wenn sie zu Hause.

Folkher Braun

Aber bis sich das rumgesprochen hat, das dauert Jahrzehnte.

Philipp Bönders

ein Thema, wo man noch viele weitere abendfüllende Sendungen zu produzieren könnte. Wir werden sicherlich das eine oder andere Mal auch uns zusammensetzen und darüber sprechen müssen. Bis hierhin erst mal vielen Dank für diese spannenden Einblicke bei uns. Das ist prima.

Philipp Bönders

Schön, dass du bei uns gewesen bist. Vielen Dank und bleib gesund bist bis zum nächsten Mal.

Folkher Braun

Ja, es wird uns nicht erspart bleiben.

Philipp Bönders

Genau in diesem Sinne. Vielen Dank fürs Zuhören bis zum nächsten Mal.